Kosztujący od 57 900 zł, Nissan Juke umacnia pozycję marki w segmencie crossoverów. Ten po części SUV, a po części auto sportowe wprowadza powiew świeżości do tradycyjnie konserwatywnego segmentu B, stanowiąc oryginalną alternatywę dla konwencjonalnych miejskich hatchbacków.

Silniki i zespoły napędowe
Kiedy w drugiej połowie roku rozpocznie się sprzedaż Juke w Europie, samochód będzie oferowany z trzema silnikami do wyboru oraz manualnymi i automatycznymi bezstopniowymi skrzyniami biegów. Najmocniejszą jednostką jest nowo opracowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem, rozwijający 140 kW (190 KM) mocy i 240 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

W nowej lekkiej 16-zaworowej konstrukcji o obniżonym tarciu zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa poprawiający efektywność spalania i korzystnie wpływający na takie parametry, jak moc, moment obrotowy, zużycie paliwa i emisja spalin. Turbosprężarka i intercooler podnoszą moc silnika, który dysponuje największą liczbą koni mechanicznych wśród podobnych jednostek, natomiast system zmiennych faz rozrządu sterujący pracą zaworów dolotowych i wydechowych (Twin VTC) poprawia elastyczność przy niskich obrotach. Sterowanie otwarciem zaworów umożliwia recyrkulację spalin.

Technika niskiego tarcia polega na zastosowaniu powłoki węglowej DLC o twardości zbliżonej do diamentu na dźwigienkach zaworowych i lustrzanym wykończeniu krzywek wałków rozrządu. Tak skonstruowany silnik charakteryzuje się osiągami na poziomie wolnossącej jednostki o pojemności 2,5 litra i zużyciem paliwa typowym dla mniejszej jednostki

W Juke z silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i przednim napędem będzie montowana sześciobiegowa skrzynia manualna. Do wersji z napędem na cztery koła przewidziano skrzynię CVT Xtronic z sześciobiegowym trybem manualnym.

Drugi z silników benzynowych również ma pojemność 1,6 litra. To kompleksowo zmodernizowana 16-zaworowa jednostka z rodziny HR. W silniku oznaczonym jako HR16DE wprowadzono szereg istotnych zmian, takich jak większy kolektor wydechowy, zmodyfikowany kolektor dolotowy, układ Twin VTC, udoskonalony układ przepływu powietrza w kanale dolotowym oraz nowy katalizator z heksagonalnymi komórkami.

Zastosowano nowe tłoki ze zmodyfikowanymi koronami oraz zintegrowany system chłodzenia oleju, a także rozwiązania obniżające tarcie, takie jak powłoka węglowa o twardości diamentu na dźwigienkach zaworów.

Najpoważniejszą zmianą jest jednak system podwójnych wtryskiwaczy. Po raz pierwszy na świecie na każdy cylinder zastosowano po dwa wtryskiwacze. Każdy z nich wyposażony jest w mniejsze dysze, zapewniające lepsze i bardziej precyzyjne rozpylenie paliwa, a tym samym jego bardziej efektywne spalanie w cylindrze.

Wszystkie te modyfikacje przyczyniły się do znacznego podniesienia mocy i maksymalnego momentu obrotowego oraz obniżenia zużycia paliwa. Silnik rozwija moc 86 kW (117 KM), czyli o 6 procent więcej w porównaniu z poprzednią generacją tej jednostki. Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 3 procent do 157 Nm, a spalanie spadło o 6,6 procent. Wolnossący silnik benzynowy przeznaczony jest tylko do wersji z napędem na przednie koła i współpracuje z pięciobiegową skrzynią manualną lub ze zmodernizowaną opcjonalna przekładnią CVT Xtronic. Silnikowi z bezpośrednim wtryskiem paliwa towarzyszy inna wersja przekładni CVT.

Więcej na : http://www.samar.pl/index.html?__la=pl&__ac=sec,4&new=58907